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印度尼西亚王人门雅加达，东谈主口茂密，谈路复杂。在以前30多年，这里的三街六市中，最常见的车型王人是丰田、本田和铃木等日系车。

然则，跟着2015年上汽通用五菱进驻印尼，被网友们津津乐谈的“中国神车”在这几年间，果决成为雅加达谈路上的新“街车”。

领有向上2.7亿东谈主口的印尼是宇宙第四大东谈主口国，亦然全球第七大汽车虚耗市集，让一众新能源车企眼馋。

雅加达街头的五菱Air EV（图源：外交媒体）

凭证印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2022年中国五菱汽车占据印尼78%的电动汽车市集份额，紧随后来的韩国当代汽车成绩了20%的市集份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远落伍，在电动车鸿沟市集份额仅为1.4%。

不单是是印尼，路透社援用市集议论智库Counterpoint的最新证实败露，在东南亚快速成长的电动车市集，中国车厂照旧跃居主导地位，在本年第一季的市集占有率达到75%。

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今天的东南亚，已成为一个中日韩汽车制造商是非竞争的舞台，中国和韩国的汽车企业正在以电动车为切进口，掠取日本称霸了30多年的汽车市集。

电动车来势汹汹

泰国事东南亚最遑急的电动车制造中心与虚耗市集，亦然中国品牌在东南亚主攻的阵脚之一。

泰国暖武里府，一家比亚迪(002594)4S店里，销售东谈主员自大地先容，他们最新的纯电休旅车“BYD Atto 3”销售成绩可以，是泰邦本年上半年最畅销的电动车型。

凭证泰国汽车媒体AutoLife的数据，BYD Atto 3在2023年上半年销量达到了11167辆，比拟之下，特斯拉的Model排名第三，销量为3638辆；而日本的电动车在泰国市集则愈加惨淡，日产的聆风上半年仅为20辆，其中6月销量为0，丰田的bZ4X上半年仅售出了13辆，6月销量为1。

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泰国2023年上半年电动汽车销量名次榜（图源：Autolife）

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BYD Atto 3在当地售价为120万泰铢(约合东谈主民币25万元)，固然对平凡泰国寰球来说也不算低廉，但仍比特斯拉的初学款Model 3低廉许多，让许多欲购买电动车的寰球撺拳拢袖。

长城汽车泰国分公司也暗示，他们的纯电动微型SUV“欧拉好猫”GT版在泰国洞开预购后，500辆新车不到一小时销售一空。

“日本车品牌照旧嗅觉到危急了。”长城汽车(601633)4S店的销售暗示。

除了比亚迪和长城欧拉，泰国寰球在电动车上可遴荐的中国电动车品牌还有许多，包括上汽通用五菱、哪吒、东风小康等。

而电动车销量之是以能在泰国市集赶紧增长，一个遑急的原因是泰国政府的积极推动。

泰国政府早已看法，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。泰国政府还在2022年，就将纯电车的税赋从8%裁汰到2%，并提供了每辆纯电车15万泰铢（约合东谈主民币3.09万元）的购买补贴。

不啻在虚耗端发力，泰国同期还与外资车厂协作开荒出产链。举例比亚迪在泰国设工场制造电动汽车，售出的每辆车能得到泰国政府援救。

争降挥霍税

另外一个东南亚大国印尼，也出台了各式优惠门径，饱读动汽车制造商投资纯电车鸿沟。按照印尼政府的运筹帷幄，到2025年，纯电车将会占一谈新销售汽车的两成。

镍是长续航电动汽车电板的主要身分，而看成宇宙最大镍出产国的印尼，还主展开发本国丰富的宝藏资源，用于扩大能源电板出产和其他纯电车有关的业务。

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摩托车是印尼最主要的交通器用之一（图源：外交媒体）

靠近印尼纷乱的东谈主口基数和日益增长的虚耗后劲，韩国车企在这个东谈主口向上2.7亿的国度驱动了一系列的行径。举例当代汽车，从昨年3月就驱动在印尼的工场量产纯电车，随后秘书将追加投资，年产能将从15万辆提高到25万辆。

得益于印尼政府的优惠计谋，当代汽车印尼分公司本年1-6月共销售18208辆汽车，比昨年同期增长了93.1%，市集份额高潮至3.6%。其中，在印尼出产和销售纯电动汽车“IONIQ5”的销量向上3500辆。

值得一提的是，按照印尼计谋，五菱Air EV在印尼的售价区间为2.38亿-2.95亿印尼卢比（约合东谈主民币11万-13.5万元），需交纳15%的挥霍销售税。由于当地政府放宽了计谋，因此最终只需缴7.5%的挥霍税。

不外，这并不是最优惠的税率。印尼政府还法例，如果电动汽车出产门径的40%以上是在当地进行，那么就可以撤职这15%的挥霍税。

为了争取这个挥霍税的减免，韩国东谈主更进了一步。

当代汽车暗示，看法与LG新能源协作，在当代汽车印尼工场傍边，投资11亿好意思元建一个电板工场，该方式看法于2024年4月干预贸易化运营，年产能预测为10GWh。

“在印尼出产搭载当地产电板组的电动汽车，可以匡助当代汽车在当地出产40%以上的电动汽车，致使达到60%。这将使咱们有履历享受税收优惠，撤职15%的挥霍税。”当代汽车集团东盟总部总司理Lee Youngtack说。

当代汽车的贪念不啻于此，他们还制定了从印尼向东南亚地区扩大出口的宏伟看法。“咱们异日可以从印尼向泰国出口电板和电板组，并从泰国（政府的电动汽车引发门径）中受益。”Lee Youngtack暗示。

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燃油车仍是主流

中韩两国的车企你追我赶，正渐渐掠取日本车在东南亚的份额。

据《日本经济新闻》报谈，跟着东南亚列国驱动打造我方的电动汽车供应链，中国有比亚迪和长城汽车进驻泰国，韩国有当代汽车和LG进入印尼，变成两个主要的地区出产中心，并眩惑掌握厂商进入当地设厂。

但是，就现阶段而言，日系车在东南亚仍然是难以翻越的一座大山。

日系车在东南亚仍占主导地位（图源：外交媒体）

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因为，凭借着多年燃油车的上风，日本品牌在东南亚仍占据了近80%的市集份额。在泰国、印度尼西亚和马来西亚等国，如果算上包括燃油车在内的汽车市集，排名前五的汽车品牌险些王人是日系品牌。

但电动车并非莫得契机弯谈超车。

Counterpoint预估，到了本年年底，电动车占东南亚举座汽车市集的比例可望达到6%。

跟着电动车在市集份额的冉冉扩大，日本车企照旧感受到了冲击，他们不得不向电动车鸿沟作念搬动作。

现在，丰田照旧秘书在印尼出产电动汽车；三菱也与印尼当地Gojek等大型公司协作，积极激动纯电车方式；本田则在印尼建造新能源拼装工场，并看法在印尼售出向上5万辆电动汽车。

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但不少日本媒体合计，这些日本车厂固然抒发出了投资的意向，在本体行径上却显得稳重。“中韩企业加快驰驱，如果日本今后不时作壁上不雅，金城汤池也有可能被攻破。”《日本经济新闻》驳倒谈。

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野村证券议论所泰国究诘部门厚爱东谈主Hajime Yamamoto预测，异日10年，中国品牌可能通过向泰国虚耗者推出平价电动汽车，掠取日本15%的汽车市集份额。

接下来皇冠体育会员，中日韩企业在东南亚汽车鸿沟，只会展开愈加是非的“格杀”。